História da Baixada Fluminense

Estação Ferroviária de Japeri (1892) em dois momentos de sua gloriosa História : (ACIMA: Quando ainda era "Estação de Belém", em 1910) e (ABAIXO: Com um trem cargueiro, em 1976). A "Estação de Belém" (Estação de Japeri) foi construída em 1892 para ser um grande ramal ferroviário Rio de Janeiro - Três Rios (via Baixada Fluminense), sendo que esse importantíssimo ramal foi batizado com o pomposo nome de "Conexão Japeri" (Linha Auxiliar + Ramal Japeri-Arará), o mesmo que, após a subida da "Linha Auxiliar" para Serra do Mar em direção à Arcozelo, presenciou o também lendário "Assalto ao Trem Pagador" (em 1963), noticiado mundialmente. Em 1928, a "Estação de Belém" teve o nome modificado para "Estação Japeri", originando ao redor desta estação o núcleo de povoamento inicial da atual cidade de Japeri, uma grande irmã da nossa Baixada.

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Do livro "A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro" (Hélio Suêvo Rodriguez)

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Estação de Nova Iguaçu no ano de 1972.

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Passagem de nível, sobre a via férrea, próximo a Estação da Pavuna, atualmente em operação pela Supervia, ao fundo foto das Organizações Nelson, posteriormente transformada em Casas Sendas, atualmente é uma Loja dos Supermercados Extra.

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Essa Estação ficava centro de São João de Meriti. A estação de Meriti, foi inaugurada em 1910. Da estação de Costa Barros, na linha Auxiliar, saía uma linha variante que ia até Tomazinho, chamada de Ramal Circular da Pavuna. O porquê disso não está claro, mas a linha também seguia de Costa Barros direto para Tomazinho, levando a crer que havia trens que não seguiam para a Pavuna. Na verdade, em 1928 o ramal circular era citado por Max Vasconcellos, mas nos guias dos anos 1940 o trem já passava por Pavuna sempre, o trecho curto entre Costa Barros e Tomazinho funcionava até São Mateus, onde o subúrbio parava. Aparentemente, de Pavuna se podia ir de trem tanto a Belford Roxo quanto para São Mateus. Hoje é uma linha somente, que segue para a primeira. Originalmente, existia, cerca de 1,6 km à frente da estação da Pavuna, a estação de São João do Meriti, citada por Max Vasconcellos em 1928, mas esta foi desativada, provavelmente nos anos 1940, e desapareceu. Em 1949, com a inauguração da estação nova, o ramal circular nem era mais citado. Hoje, a linha da Supervia faz o trajeto de trens metropolitanos Dom Pedro II - Costa Barros - Pavuna - Belford Roxo. A estação da Pavuna hoje tem também o nome de São João do Meriti. Da Pavuna para a frente, até Belford Roxo, a linha atualmente segue pela linha original da E. F. Rio do Ouro, encampada pela Central. Segundo Sérgio Telles, em julho de 2005, a estação de São João do Meriti, aquela antiga, citada por Max Vasconcellos, sobreviveu funcionando como estação da linha que seguia para São Mateus até 1993, quando esta linha foi extinta. Foi demolida, ficava bem no centro da cidade. Ainda existem trilhos debaixo do asfalto onde havia a Estação. Foto de 1940.

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O ramal de Xerém foi aberto provavelmente já em 1883, com a linha principal da E. F. Rio D’Ouro. Saía da estação de Belford Roxo e seguia até a localidade de Xerém. Passou a transportar passageiros e fechou sua linha em maio de 1969, quando correu o último trem de passageiros.

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A estação do Meio da Serra ficava, como o nome diz, na metade do trecho da serra de Petrópolis. Foi inaugurada em 1883, e nela o trem somente parava se houvesse passageiros para subir ou descer. Foi desativada com a linha, em 5 de Novembro de 1964, e o prédio sobreviveu, favelizado e descaracterizado. "Meio da Serra, localizada no bairro de mesmo nome, bem na divisa entre os municípios de Magé e Petrópolis, tendo como divisa a estrada de rodagem, a antiga Rio-Petrópolis, hoje chamada de Estrada Velha da Estrela. A estação está localizada em plena só. Quem passa por ali vê um lugar homogêneo. De lá se tem uma bela vista para a Baía de Guanabara e arredores. Só as pontes denunciam sua antiga existência. Havia por ali a Fábrica de Tecidos Cometa, que possuía linha ferroviária própria, com acesso pouco depois da estação Meio da Serra. A fábrica ainda tem suas ruínas e chaminés visíveis no meio da mata.

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A estação ferroviária de Nova Iguaçu foi inaugurada em 1858, com o nome do antigo engenho que deu origem ao Centro da cidade, Maxambomba.

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Ruínas da velha ponte ferroviária da Estrada de Ferro Rio D'Ouro (1870 - 1969), localizada no bairro Miguel Couto, já em Nova Iguaçu. A Estação Ferroviária de Miguel Couto ficava muito próxima a esta velha ponte. Só os moradores mais idosos da região presenciaram as velhas "Marias - Fumaça" passarem por esta ponte, em direção a Vila de Cava, Jaceruba e Tinguá.

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Pesquisa do Prof. Gilberto
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Estação Ferroviária de Andrade Araújo (1892 - 1965) em plena atividade na "Linha Auxiliar" (Estrada de Ferro Melhoramentos do Brazil "com Z", inaugurada em 1890), como mostra esta fotografia de 1938 !!! ... Andrade Araújo é um bairro localizado próximo ao bairro da Prata, em Nova Iguaçu, sendo que a "Linha Auxiliar" ainda está ativa para alguns trens cargueiros de minérios da MRS, provenientes de Japeri, trazendo aço de Volta Redonda para o Rio de Janeiro. A estação foi desativada para passageiros em 1965 e demolida em meados dos anos 70, restando apenas a linha férrea no local !!! ... (foto ano 1938) 

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Estação de Areia Branca (1870 - 1969), no bairro Areia Branca, em Belford Roxo, em dois momentos muito diferentes. (ACIMA, ano 1962, AINDA em plena atividade) e (ABAIXO, atualmente nesta década, apenas com vestígios do leito da E. F. Rio D'Ouro). Repare que, atualmente,nada mais resta da estação, nem mesmo a linha férrea (extinta em 1969). Alguns moradores antigos tem viva na lembrança os tempos em que era perfeitamente possível pegar o trem em Areia Branca para ir para Tinguá, Xerém, e Central do Brasil ou, até mesmo, para Japeri e daí para Três Rios, com baldeação pelo Ramal Ambaí.

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• Ruínas da plataforma da Estação Santa Rita (antiga Rocha Freire), no bairro Sta. Rita, em Nova Iguaçu (próxima à subestação da Light). A Estação de Sta. Rita foi construída em 1905 na "Linha Auxiliar" (E. F. Melhoramentos do Brazil) como importante baldeação dos trens em direção a Japeri. Atualmente, poucos cargueiros ainda passam pela "Linha Auxiliar" em Sta. Rita, pois o movimento de passageiros foi extinto em 1965. 

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Mapa resumido com todas as Estradas de Ferro ATIVAS e EXTINTAS da Baixada Fluminense.Imagem que auxilia na compreensão espacial sobre o histórico das ferrovias que passaram ou que ainda passam pela Baixada Fluminense.

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Pesquisa do Prof. Gilberto
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Estação de Campos Elíseos (antiga Actura), da Estrada de Ferro do Norte (Leopoldina Railway) em foto de 1951 !!! ... A Estação de Campos Elíseos foi construída em 1886, e está ativa até hoje, localizada no bairro Campos Elíseos, em Duque de Caxias (próxima à REDUC), e esta estação é administrada pela Supervia, com um prédio novo !!! ... A estação antiga de 1886 não existe mais !!! ... (foto ano 1951) !!!

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